Comment traiter et fabriquer le Blisk

Le blisk intégral est une nouvelle partie structurelle conçue pour répondre aux exigences des aéromoteurs haute performance. Le modèle structurel est indiqué dans la figure 1. Il intègre les pales du rotor moteur et le disque de roue, éliminant ainsi la nécessité d’une connexion traditionnelle de la langue, de la rainure et du verrouillage. Les dispositifs, etc., réduisent le poids structurel et le nombre de pièces, évitent la perte de flux d’air du tenon, améliorent l’efficacité aérodynamique et simplifient considérablement la structure du moteur. Il a été largement utilisé dans les moteurs militaires et de l’aviation civile de divers pays, tels que EJ200, F119, F414 et d’autres moteurs militaires. Le moteur de base de vérification PAT produit par SNECMA en France et le moteur de référence produit par P&W aux États-Unis et d’autres moteurs civils avec des rapports de débit importants.

Correspondant aux nombreux avantages du blisk, sa technologie de procédé de fabrication fait face à de très graves défis. En raison de sa structure complexe, de sa faible ouverture des canaux, de ses exigences élevées en matière d’usinage et du profil de la lame étant une surface de forme libre, il nécessite une technologie de fabrication extrêmement élevée, et ses conditions de travail sont principalement à haute température, haute pression, grande vitesse et courants d’air alternatifs. Dans l’environnement, le blisk global est largement utilisé dans les matériaux métalliques haute performance tels que les alliages de titane et les alliages à haute température, et les matériaux composites de pointe tels que les composés à base de titane et de titane-aluminium. La maniabilité du matériau est médiocre, et la technologie intégrée des procédés de fabrication du blisk est devenue mondiale. Problème.