Recherche sur le dispositif de détection de verticalité du fil d’écrou de l’arbre principal du turbocompresseur de la locomotive

Le turbocompresseur de la locomotive diesel est la composante centrale de la locomotive. Lorsque le turbocompresseur fonctionne, sa vitesse de rotor se situe entre 30 000 et 40 000 r/min. Le composant central du turbocompresseur est la partie rotor, qui est principalement composée de l’arbre principal et des pales de roue. , Manchon à roulement, impeller et écrou à fuseaux (voir figure 1). En raison de la température élevée et des conditions de travail à grande vitesse, la précision d’usinage de ses pièces de rotor est également très élevée. Parmi eux, l’écrou de fuseau est la partie de verrouillage et de positionnement du fuseau et de l’empeller. , la face d’extrémité sera soumise à beaucoup de pression pendant le serrage. Si la face d’extrémité n’est pas perpendiculaire au fil, cela signifie que la face d’extrémité de l’écrou de fuseau et le visage d’empeller connecté ne sont pas uniformément contactés pendant le serrage, et il est facile de former des courbures supplémentaires sur la tête du fil de fuseau. Couple, qui a une grande influence sur la force de fatigue de la broche, et conduit même à un accident de qualité du fil fuseau « se retourner ». La rotation à grande vitesse du rotor turbocompresseur affectera également directement la stabilité dynamique de l’équilibre du rotor. Par conséquent, le modèle de conception de l’écrou de fuseau a des exigences strictes sur la verticalité de sa surface d’extrémité par rapport au fil. Puisque la forme de fil de l’écrou de fuseau est complexe et spéciale, et le fil est dans le trou aveugle de l’écrou de fuseau, il est difficile de détecter le fil. Il y a la mesure professionnelle de fil à l’étranger. Les entreprises technologiques ont lancé de nombreux instruments professionnels de mesure du fil, mais il ya très peu d’appareils qui peuvent détecter les fils internes de trous aveugles, et ces instruments de mesure sont coûteux à faire et le coût d’achat est élevé.

Il existe un certain équipement de mesure général comme l’instrument de mesure de coordonnées et l’instrument de mesure optique qui ont également des fonctions de mesure de fil connexes, mais ils ne sont pas assez professionnels et la précision n’est pas élevée. Par exemple: l’instrument de mesure à trois coordonnées établit l’axe en prenant des points le long de la rainure spirale en fonction de la hauteur théorique, mais la sonde ne peut pas entrer dans la rainure, la précision de mesure n’est pas élevée, et le processus de détection est plus gênant. Les machines de mesure optiques sont généralement utilisées pour la détection des pièces de l’arbre avec des trous au centre aux deux extrémités. Le fil interne de l’écrou du fuseau ne peut pas être projeté et ne peut pas être détecté.

1. Plan de conception et mise en œuvre spécifique du dispositif de test

Le dispositif de détection de verticalité du fil de trou aveugle de l’écrou principal de l’arbre du compresseur de la locomotive est indiqué dans la figure 2. Ce nouveau dispositif de détection a les caractéristiques d’une structure simple, d’un faible coût, d’un fonctionnement simple, d’une efficacité de détection élevée et d’une grande précision de détection, ce qui résout le problème du compresseur de la locomotive. Le problème que la perpendiculaire de fil du trou aveugle de l’écrou de fuseau ne peut pas être détecté.

Préparation et caractérisation de la polymérisation électrochimique de méthyle méthacrylate·················· ·· Zhang Jianqiu Fu Lingxiao Chen Long Zhang Shengjia (6 925)

1. Boulon anti-desserrage 2. Ressort de compression 3. Support de jauge 4. Indicateur de cadran de levier 5. Balle supérieure 6. Arbre rotatif 7. Manchon de base 8. Base 9. Verrouiller l’écrou 10. Colonne de support 11. Plaque inférieure 12. Écrou de fuseau

La méthode d’utilisation de l’appareil est de serrer l’écrou de fuseau au fil supérieur de l’arbre rotatif, d’utiliser la boule supérieure pour atteindre le centre de la surface inférieure du trou aveugle de l’écrou de fuseau pour s’assurer que le fil de l’écrou de fuseau et le fil de l’arbre rotatif du dispositif de détection restent librement verrouillés , et ajuster le support du compteur pour s’assurer que le levier Le stylet de l’indicateur de cadran est en contact avec la surface d’extrémité mesurée de l’écrou de fuseau, et le stylet est comprimé de 0,1 ~0,2 mm, puis l’écrou de verrouillage est tourné pour conduire l’arbre rotatif à tourner. Le ressort de compression garantit que le manchon de base et l’épaule d’arbre de l’arbre rotatif sont maintenus en contact étroit, aucun mouvement axial, à l’heure actuelle, tournent à 360°, la quantité de changement affichée par l’indicateur de cadran peut mesurer l’épuisement de la face de l’extrémité de l’écrou de fuseau. Puisque le visage d’extrémité d’écrou de fuseau est une courroie annulaire, le runout est approximativement égal à la verticalité, qui est vérifiée par le calcul L’erreur est inférieure à 0.005mm, qui peut être directement employée comme perpendiculaire entre l’axe de fil de l’écrou de fuseau et la surface d’extrémité.

2. Précautions pour le traitement des composants du dispositif de détection

Les précautions pour le traitement des composants du dispositif de détection sont les suivantes:

Calculez l’indice voisin le plus proche, l’indice de concentration géographique, le coefficient de Gini et l’indice de déséquilibre, à l’aide de la fonction d’outil d’analyse spatiale ArcGIS 10.3 et du logiciel statistique Eexcel pour analyser les caractéristiques de la distribution spatiale des attractions touristiques de niveau A du Xinjiang.

(1) La surface supérieure de la manche de base et le trou intérieur doivent s’assurer que la perpendiculaire est à moins de 0,005 mm, et la valeur de rugosité de surface Ra<>

(2) L’épaule et le cercle extérieur de l’arbre rotatif doivent s’assurer que la verticalité est à moins de 0,005 mm, et la valeur de rugosité de surface Ra<0.8μm. the="" rotating="" shaft="" should="" be="" ground="" with="" double="" centers,="" and="" the="" upper="" center="" hole="" should="" be="" kept="">

(3) La boule supérieure est sélectionnée à partir de la boule d’acier avec une précision de 8mm ou au-dessus de G10, et la boule supérieure est placée dans le trou central de l’extrémité supérieure de l’arbre rotatif pendant l’essai pour s’assurer que la boule supérieure est plus haute que l’extrémité supérieure de l’arbre rotatif.

(4) Le manchon de base et l’arbre rotatif adoptent l’ajustement de dégagement, et le dégagement d’ajustement est garanti pour être 0.01~0.02mm.

Lors de l’essai directement sur les meubles finis, la couche principale de surface dans les meubles devrait être choisie, et la surface de la surface détectable est exigée pour être lisse et exempte des défauts tels que des boursouflures, des éraflures, la décoloration, et des rides.

3. Conclusion

Le dispositif de détection pour la perpendiculaire de fil de l’écrou de trou aveugle de fuseau du turbocompresseur de locomotive a les avantages de la structure simple, du faible coût, du fonctionnement simple, de l’efficacité élevée de détection et de la précision élevée de détection. Il utilise la boule supérieure au centre de la surface inférieure du trou aveugle de écrou de fuseau pour s’assurer que le fil de l’écrou de fuseau Le fil de l’arbre rotatif du dispositif de détection est maintenu dans un état librement verrouillé, et une rotation est mesurée avec une jauge de cadran. L’appareil résout le problème que la verticalité du fil du trou aveugle de l’écrou de l’arbre principal du compresseur de la locomotive ne peut pas être détectée, et réduit efficacement le taux de défaillance du compresseur de la locomotive.